你说这是不是很惨啊？

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每天天不亮就爬起来出车，弄到大半夜才收工，一天干十五六个小时，几乎没一点休息时间，按理说应该不会少赚。

然而，这些网约车司机在高抽成和各种罚单的压迫下，起得比鸡早，吃得比猪差，干得比狗累，最后拿得却比驴少。

这让官方看不下去了，他们终于出手了，到底发生了什么？咱们先点个关注接着聊。

近日，深圳交通局、公安局和市场监管局联合对滴滴、高德进行了警示约谈，浙江宁波、湖北武汉也先后对总计17家网约车平台进行了联合约谈。

当然，阵容最豪华、动作最大的还是国家部委。

7月26日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室一次性就对包括滴滴、高德、美团、携程在内的15家公司进行了约谈。

这差不多覆盖了所有网约车平台和聚合平台。

许多人可能不知道这个部际联席会议办公室是个什么单位，其实，它的来头很大。

部际联席会议共由交通部、发改委、公安部、工信部、市场监管总局等12个机构组成，规格非常高，可以说跟网约车有关的部门全在里面，代表国家的最高决策。

他们说的话非常有份量，你想打马虎眼那完全是玩火。

这些约谈的内容除了涉及不正当竞争、定价不透明，平台对司机的抽成比例过高也是一个重点。

比如深圳方面在约谈时就明确说了，平台要切实保障司机的合法权益，在制定、修订价格等重大规则和算法时，要充分听取工会、劳动者代表的意见。

问题来了，以后司机的抽成、罚单是不是就可以减少了呢？从表面上看，确实挺让人期待的。

比如滴滴、高德当场就说得非常干脆：我们将按要求积极进行整改，及时化解矛盾，切实保障司机权益。

如果你真信了他们的鬼话，那就太单纯了。

熟悉国内操作方式的人都知道，这种场合通常都是随便找个员工去充数，你让他们怎么表态都行，反正回去就甩一边了。

再说，整改是一个打工人能决定的事吗？

更重要的是，抽成包括罚款是各个网约车平台商业模式的核心，他们之前舍得烧上几十亿几百亿，就是为了搞死对手取得垄断地位之后再涨价收割。

你现在要降，这不是要他们的命吗？断人财路，如杀人父母，滴滴、高德、美团、携程怎么可能会轻易让步？肯定是能拖一天是一天。

那么到底应该怎么样才能解开这个死结呢？我觉得必须动真格的才行：

第一，由政府出面协助成立一个网约车司机行业协会，由它统一跟平台谈。

目前，国内网约车司机虽然有540万人，规模非常惊人，但大家分散在全国各地，彼此之间几乎没有任何联系，是一盘散沙，根本没有能力抱团跟平台平等对话。

有了协会之后，就可以参与平台规则、价格和算法的制定、修改，达成一致才能实施，否则不予通过。

第二，要求平台公开罚单数据，由监管部门、平台和行业协会三方定期进行分析，不能任由滴滴高德们搞暗箱操作。

如果某一项目罚单数量明显过高，超过合理性，平台应该调整规则或者加大在司机中的宣传教育力度，引导他们避开，而不应该变成一棵摇钱树。

第三，加强监管力度。平台滥用垄断地位，随意提高抽成的话，应该参照反不正当竞争法、反垄断法处理，该重罚就重罚。

有些人只有肉疼了才会慎重对待。你怎么看？（部分图片来自网络，侵删）